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汽車動力電池是占據整體質量較大的結構之一，電池箱體作為汽車動力電池的防護零件，在結構設計、重量等方面都有具體的設計要求，與傳統金屬產品相比，電動汽車復合材料電池外殼可實現整體輕量化的結構設計方案，同時提高電池的能力密度，降低電池箱的自重，是未來材料多功能一體化的發展趨勢。

電動汽車的電池外殼（也稱為框架、盒子或外殼）的主要目的是保持和保護電池。鋁和鋼是傳統的材料選擇。如外殼由純復合材料而不是鋁制成，則可節省多達40％的重量。車輛重量較輕時，需要較小的電池（或混合動力車要減小的發動機尺寸）來牽引車輛。所以電池箱體作為汽車動力電池的防護零件，在結構設計、重量等方面等有具體的要求，這些連鎖的效應都將在電動汽車的車輛成本和行駛歷程中很好的體現。

隨著科技的發展，阻礙這種材料在汽車種普及的主要原因就是成本高，同時現代汽車配備的電子系統越來越多，對EMC的要求也隨之增加。復合材料也面臨的更多的挑戰，然后復合材料導電性能差，電池箱體這類部件所占比的設計成本就會被一定的壓縮，那是否有一種既能減輕電池盒子重量，堅固框架的結構優勢，同時還能降低汽車制造成本的替代材料呢？

對于電動汽車而言(xEV)，由于電機逆變器額外增加了電力電子設備，其對EMC的要求更甚，鍍金屬玄武巖纖維絲編織成復合材料布這種形式的產品順應市場需求，這種纖維布實現減重的同時兼顧了電子元器件間互相干擾，是電池盒子的理想結構材料。

大連義邦鍍金屬玄武巖纖維絲，特有的工藝技術使這些纖維比同類導電纖維便宜約十倍以上，同時材料在性能方面具有高達600°C的耐高溫和每米18歐姆的線電阻性能。鍍鋁玄武巖是為了向市場/行業提供更經濟和更高效的材料/解決方案。

大連義邦鍍金屬玄武巖纖維絲，使用特有的紡絲技術生產廉價的高性能復合纖維，未來可在在電動汽車或電磁屏蔽等方面具有長遠的使用需求。與傳統復合材料相比，良好的導熱性和傳熱能力意味著它非常適用于電池外殼、過濾器中的電動分流器、鑄鋁部件的增強或作為智能紡織品中的導電紗線等應用。

雖然目前已有一定的碳纖維電池箱體在少量汽車中使用，未來需求潛力大，那么相應的會提高生產成本，反之用一種可替代復合材料的鍍鋁玄武巖纖維的材料，在未來的大面積應用碳纖維的新能源動力汽車市場中將水到渠成。

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