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行業資訊
碳纖維汽車重量僅是鋼材的四分之一，與塑料制品相比，其強度是塑料制品的幾十倍。碳纖維增強復合材料最早用于F1方程式賽車，這讓賽車變得更輕、更快、更安全了。而后因在防腐蝕領域有其它金屬無法比擬的優越性，且有較好的耐水性和抗老化性，無論在腐蝕性的環境還是惡劣的露天，潮濕的環境下都能正常作業，其使用壽命可達25年以上而后不斷用于民用汽車。
人類在追求速度是沒有極限的，汽車也在不斷嘗試突破更快的時速，但是碳纖維復合材料沖擊吸能安全性是設計人員首要考慮的問題。
如2014年銀石賽道萊科寧的事故，其中一輛全身碳纖維增強復合材料法拉利賽車以每小時240公里的速度急速撞到賽道中的防護墻，瞬間的沖擊力高達47g，隨后被彈回賽道，然后再撞到了對面的護欄上，最后賽車駕駛員只是略受輕傷，自己爬出了賽車。但如果這是一輛普通的金屬汽車，那么賽車手的安全性可想而知。相對于傳統金屬材料，碳纖維賽車在性能和安全保障方面有著跨越式的優勢。
無論是賽車還是民用汽車，最核心的市場定位就是碳纖維復合材料沖擊吸能安全性和速度。對于賽車車身和其他可減輕重量的結構件，我們希望能有一種強度和韌性都很好的材料，既結實又不容易碎，碳纖維與一般的鋼材對比，即有超過鋼的強度，又有一定的斷裂韌性，如我們熟知的鉆石和玻璃，強度相當高，但是韌性非常低，一碰就碎，一砸就爛。另外橡膠材料，比如我們常見的輪胎，韌性很好，輕易不會斷裂，但是沒有鋼的強度。
圖中縱軸 Strength 就是抗拉強度，而橫軸 toughness 就是斷裂能量，右上角深紫色的 composites 纖維復合材料和淡紫色的 metals and alloys 金屬材料。由此圖我們可以看到，FRP 碳纖維增強復合材料和傳統的金屬材料的韌性，抗沖擊性相差不大。比如同樣是金屬材料，銅的韌性強于鋼材，但是強度卻明顯低于鋼材，而低合金鋼的強度相比鋼材有大幅提升。
汽車在碰撞中會產生很大的沖擊力，如果材料有較好能量吸收能力，這樣會使傷害降至最低。這就需要提供碳纖維韌性增強的能力，國內外有著較多的研究和試驗，歐洲正在使用一種如大連義邦Xantu.Layr納米韌性增強纖維膜在F1一級方程式賽車和超級跑車的碳纖維預浸料中，目的是為提高增韌及抗沖擊性能。Xantu.Layr很容易被樹脂浸濕，與環氧樹脂和聚酯樹脂系統兼容從而降低了脆性，同時也增加了環氧樹脂在復合材料增強層之間的裂紋吸收特性。在某些情況下，添加納米纖維可以將抗分層性提高170％，碳纖維復合材料沖擊吸能提高20％。
隨著碳纖維汽車市場的穩步發展，中國品牌汽車企業在經過數年市場歷練、技術積累、產業升級后，紛紛推出高端品牌。從環境角度考慮，汽車輕量化可以節約1/4油耗，碳纖維增強復合材料能更加提高汽車輕質高強的特點，在此之后，這種使得賽車變得更輕、更快、更安全的材料再也沒有離開過汽車的舞臺。
本文意在傳播新材料資訊，部分圖片來自網絡。
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