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飛機腐蝕有許多不同的形式，有的表面出現污點，有的會產生較深的銹斑，或者是晶粒間的腐蝕。飛機上所出現腐蝕的類型包括一般的表面腐蝕、銹斑、晶粒間的腐蝕、剝落、應力腐蝕、電磁作用腐蝕及摩擦腐蝕等。
飛機因腐蝕的危害可能會造成航空產品可靠性下降，帶來高昂的維護費用，釀成重大飛行事故，1988年4月28日，一架阿羅哈航空公司的737因金屬表面腐蝕疲勞造成了18英尺長的機艙蒙皮被撕裂，造成了飛機無法挽回的損傷，多人受傷。
航空產品腐蝕的主要原因是:
1、設計時大量使用高強材料制造飛機結構；
2、飛機運營量和載貨問題
3、環境問題等
一般飛機機體容易發生腐蝕的部位：
1、蒙皮接縫、緊固件和膠接結構-易滯留水分和污染物，發生縫隙腐蝕。緊固件孔處荷載相對集中，易發生各種應力腐蝕；
2、通氣孔-易發生氣流造成的沖刷腐蝕；
3、起落架-起落架和輪艙屬于敞開區域，結構復雜，易受污染；
4、襟翼、副翼、舵面等控制面的收放機構、鉸鏈等，這些部位同屬開放區，存在大量結構縫隙，易受污染，容易產生水分滯留；
5、機翼和尾翼與機身間的固定接頭；
6、機翼中央段的頂部-易發生腐蝕疲勞；
7、機身龍骨梁和翼梁-重要結構，且這些結構的腐蝕損傷的維修難度較大；
8、艙門門檻處的易積水區；
9、蓄電池架-蓄電池的酸液或堿液泄露會導致嚴重腐蝕；
10、衛生間和廚房下部；
11、艙底；
12、其他縫隙、易積水區；
在飛機維護與腐蝕防護方面需要經常清洗飛機除去污垢以外，還可以使用保養防護性涂層和密封膠控制維護周期節約時間和成本，2004年歐美國家已嘗試在飛機金屬表面需要防腐維護或在防腐涂層外添加一層保護層，例如大連義邦FluoroGrip等離子氟聚合物防腐膠膜，可對上述種飛機機體容易發生腐蝕的部位金屬和涂料同時具有保護作用。對于已經形成腐蝕的區域尤為適用，對比油漆不需要較長的施工準備，減少維修、保養、停工等費用，免去飛機每一次工作后對其進行復雜的內外干洗，目前已應用在航空和艦船中對金屬表面的腐蝕防中。
腐蝕破壞的形式是很多的，在不同的條件下引起的航空產品腐蝕的原因是各不相同的，而且影響因素也非常復雜，人類在與腐蝕做斗爭的過程中，不斷創造出新材料、新技術，推動生產的發展和科學的進步。
本文意在傳播新材料資訊，部分圖片來自網絡。
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